MONTAÑA - CRAMPONES 2

PROGRESIÓN CON CRAMPONES EN HIELO Y NIEVE CON TÉCNICA DE TODAS LAS PUNTAS (2ª Parte)

 

 

 

 

Es conveniente cuando vamos a comprar unos crampones de correas, crampones semiautomáticos o crampones automáticas, llevar la bota a la tienda que vamos a usar con ellos para probarlos, de esta manera veremos cómo acoplan, ésto es muy importante, nos puede ahorrar algún susto y dinero.

 

 

Si por el contrario, en vez de comprar nuestros propios crampones, lo que hacemos es optar por alquilarlos, hemos de seguir los mismos consejos a la hora de colocarlos, para que evitemos posibles accidentes.

 

 

Se ha de hacer hincapié en la parte delantera, es importante que queden las punteras de la bota bien sujetas, y que éstas tengan buena parte de ellas dentro de la puntera delantera del crampón, en esta foto podemos apreciar un crampón sujetando la puntera de la bota perfectamente.

 

 

 

 

 

Puntera de bota en crampón

 

 

 

 

En esta otro foto podemos ver que la bota es blanda y que el crampón no está ajustado a la puntera de la bota, por lo que es necesario regularlos acortándolos un poco, en el desarrollo de la actividad debemos ir revisándolos de vez en cuando.

 

 

 

 

Puntera bota blanda en crampón

 

 

 

En este otro caso vemos cómo la bota y el crampón necesitan regularse mejor. No quedan ambos elementos unidos y ésto produce una holgura que puede provocarnos algún accidente.

 

 

Puntera bota rígida crampón mal regulado

 

 

Aqui, tenemos otro caso donde la puntera de la bota, aunque se regule, queda tímidamente dentro de la parte delantera del crampón, éstos elementos no son compatibles, el accidente en montaña lo podemos tener cerca.

 

 

Puntera escasa en crampón

 

  

Al llevar la puntera de la bota poco ajustada con la parte delantera del crampón corremos el riesgo de que éste se salga cuando progresamos en diagonales o transversalmente en una ladera, podemos ver cómo hay una pequeña distancia entre la bota y la parte delantera del crampón, con el transcurrir de la jornada este juego puede ser mayor y salirse la bota del crampón.

 

Puntera de la bota no acoplada

 

Como caso particular sobre la puntera de los crampones automáticos, tenemos que fijarnos en el arco que tiene el alambre de acero del crampón para sujetar la parte delantera de la bota, y que éste sea de un arco similar al de la rebaba de nuestra bota, sino la bota estará sujeta por parte de un sector del arco, y esta sujeción será deficiente, podemos intentar amoldar el arco de acero a nuestra bota para que éste tenga más superficie de contacto o buscar otro tipo de crampón.

 

Parte delantera crampón automático

 

No salgamos a la montaña pensado que es fácil porque lo hemos visto en un vídeo en youtube, hay personas que salen con crampones alquilados y jamás se los han puesto ni han recibido formación alguna.

 

Atentos con alguna persona que nos acompañe a una salida invernal y que sea su primer día.

 

Ahora fijémonos ahora en las taloneras:

 

Talonera de un crampón de correa correctamente ajustada.

 

Talonera correctamente ajustada

 

 

 

 

Talonera no ajustada, pues al colocar el crampón no se quitó la nieve de la parte de atrás del crampón de correa, impidiéndole terminar de ajustarlo, al retirar la nieve quedó de esta manera que veis.

 

 

 

 

Talón no ajustado en el crampón

 

 

 

Crampón semiautomático puesto en una bota que no tiene la talonera cramponable. Atentos a la combinación bota-crampón.

 

Crampón semiautomático

 

 

 

El resultado es que sale con facilidad, en el caso de alquilar material de estas características hay que ir a la tienda con el calzado que vamos a usar, en todo caso el que alquila debería preguntar sobre este término. En el caso de comprar crampones, también es interesante llevar la bota que vamos a usar para ver que se adapta bien.

 

 

 

 

Crampón semiautomático no compatible con la bota

 

 

Si la lámina de regulación de nuestros crampones sobresale por detrás podemos cortarla. Bueno....siempre cuando hayan sido comprados, si son de alquiler...pues los dejaremos así!!.

 

Regular crampones

 

Aunque alguno podamos pensar que estos errores nos pueden quedar lejos, no está demás verlos, sobretodo si invitamos a algún amigo a su primera salida, hay que estar muy pendientes.

 

Y ahora sólo queda... DISFRUTAR DE NUESTRAS SALIDAS INVERNALES POR LA MONTAÑA CON NIEVE!!!!

MONTAÑA - CRAMPONES 1

PROGRESIÓN CON CRAMPONES EN HIELO Y NIEVE CON TÉCNICA DE TODAS LAS PUNTAS

 

 

 

Próximamente tendrá lugar nuestra próxima aventura invernal de montaña por Sierra Nevada. Nos atreveremos a conquistar el cielo de la Peninsula Ibérica: Ascenciendo el Mulhacén!!!

 

 

Para ello, nuestro amigo Sergio nos envia y nos recomienda la lectura de este artículo para que vayamos familiarizandonos con el terreno!!!

 

 

 

 

 

 

Cuando progresamos horizontalmente por una pendiente con los crampones, hemos de hacerlo clavando todas las puntas, pero ¿hasta qué momento seguiríamos aplicando esta técnica? antes de girarnos y progresar de cara a la pared.

 

 

 

 

 

Cuando estamos en una pendiente helada con una gran caída, ésta en ocasiones nos sugestiona de tal manera, que dudamos de aplicar la técnica correcta de progresar clavando todas la puntas de los crampones, pensamos que yendo recto iremos más seguros, a partir de este momento comenzaremos a cometer errores.

 

En la anterior foto vemos como Armand Charlet la aplica en un grado bastante extremo, pero mientras vamos mejorando en alpinismo podemos ver qué detalles podemos tener en cuenta para no tener un accidente en montaña.

 

 

 

 

 

Si nuestra bota es de caña alta, será difícil aplicar la técnica correctamente, por ejemplo con unas botas de esquí de montaña.

 

Si nuestra bota es muy baja de caña, hay que vigilar los tobillos pues podemos doblarlos con facilidad.

 

 

 

 

 

Si nos cansamos podemos hacer pequeñas terrazas para descansar, nunca sentarse en la ladera pues saldremos disparados hacia abajo, esto aunque parece lógico, cuando el cansancio hace mella tendemos a querer sentarnos.

 

Si vemos que tendremos que hacer mucha ladera y no nos sentimos preparados, podemos buscar otros itinerarios que las puedan evitar, progresar por el valle o por las crestas, abordando la ladera a máxima pendiente, tanto en subida como en bajada, no siempre podrá ser, pero puede ser una solución.

 

 

 

 

 

En este tipo de progresión hay que está atento a las distintas ataduras de los crampones a la bota, si son crampones de correas comprobar cada cierto tiempo que las punteras de los crampones no son susceptibles de salirse de la bota.

 

 

 

 

 

 

Seguridad en montaña es aplicar la técnica correctamente, eso significa menos accidentes en montaña, a pesar de tener dudas, hemos de aprender poco a poco, la práctica de un montañismo responsable, algo hemos visto en otras rutas.

 

 

En la progresión con crampones el detalle más importante a resaltar son las ataduras de las correas de los crampones, debajo tenemos unos crampones correctamente atados y como se puede ver en la parte interior de la bota no existe ningún tipo de nudo u obstáculo que pudiera hacer que sufriéramos un enganchón con las puntas de los crampones y que este provocara la caída.

 

 

 

 

 

 

En la siguiente fotografía debeis fijaros cómo a pesar de que los crampones están cada uno en su pie, el crampón derecho en el pie derecho e igual pasa con el izquierdo, las hebillas para terminar de apretar las correas, están en la parte interior. Si ocurriera ésto, es muy fácil que nos enganchemos con ellas, a parte, las puntas de estos crampones en particular son un tanto largas, con lo que es más fácil que se produzca un enganchón, lo que podremos resolver pasando las hebillas al otro lado, simplemente pasando más cinta por la fijación de la talonera hasta que estás queden por la parte exterior.

 

 

 

 

 

 

En esta otra fotografía vemos como las hebillas de tensado de las correas están por la parte exterior, pero demasiado cerca de la puntera de la bota, y el nudo que hacemos con la cinta que sobra invade parte de la parte interior de la bota, pudiendo sufrir todavía algún tropiezo por este motivo, en esta fotografía quizás un tanto exigente, está casi bien.

 

 

 

 

 

 

 

Una vez tenemos bien colocados los crampones y libres las partes interiores de lo que pueda hacernos tropezar, hemos de pensar que la mayor parte de los accidentes en montaña se producen en el descenso, con una buena técnica de cramponaje en la subida es más difícil cometer errores, nuestra posición es más cómoda y la dirección de nuestro frente nos facilita los gestos para una autodetención.

 

En la bajada todo cambia, mantener la posición es más cansado y requiere no perder la concentración, sobretodo en tramos que son peligrosos, un tramo puede ser peligroso y fácil, o difícil y no peligro, pues ante una caída las consecuencias de cometer un error son las que determinarán el grado de peligrosidad, llamando a ésto: “exposición”.

 

 

 

Otra cuestión muy importante es la postura.

 

 

En la siguiente fotografía vemos:

• Montañero 1: Demasiado erguido con lo que es fácil perder el equilibrio, separación de pies correcta.

 

• Montañero 2: Mejor flexionado que el primero y con los pies con escasa separación.

 

• Montañera 3: Buena flexión y buena separación de pies.

 

 

 

 

 

Continuamos viendo la progresión con crampones:

 

• Montañero 1: Sigue erguido, separación de piernas correcta.

• Montañero 2: Separación de piernas escasa aparentemente, longitud del paso, la zancada es un poco larga, aunque en la fotografía anterior no se aprecia, el piolet va mejor en la parte del monte.

• Montañera 3: Correcta separación de piernas, longitud del paso, la zancada es larga, con lo que es más fácil tener un traspiés.

 

 

 

 

 

Quizás hayamos deducido cómo puede ser una correcta progresión con crampones, en la subida ésta suele presentar menos problemas que en la bajada, pero en la bajada y si es a la máxima pendiente como son estás que vemos en las fotografías, hay que hacerlo flexionando con una separación de piernas a la altura de la cadera, con pasos cortos, el objeto es conseguir estabilidad y evitar que nos enganchemos con el interior de la bota o por cualquier otra circunstancia y nos precipitemos de frente, caída ésta que hay que evitar.

 

En bajadas fáciles y expuestas, una técnica correcta de cramponaje y parar a descansar nos pueden ahorrar algún que otro susto. En bajadas más difíciles la atención sube y suele haber menos accidentes o renunciamos a pasar por ellas.

 

 

 

 

 Próximamente desarrollaremos mucho más estos artículos, gracias a Sergio.

 

 

 

 

ORIENTACIÓN - ORIENTACIÓN EN PLANO

5. ORIENTACIÓN EN PLANO:

Orientar un plano consiste en hacer coincidir sus direcciones con las que aparecen en el terreno.

 
La operación se puede hacer alineando los cantos verticales del mapa con la dirección de la aguja magnética de nuestra brújula, de modo que el borde superior del plano coincida con el sentido norte, ya que salvo indicación en contra los planos y mapas tienen el norte en la parte superior.

 
Realizando de este modo la orientación cabe, para el paralelo 40, un margen de error de aproximadamente 6 grados que no son excesivamente importantes, y que se pueden corregir en gran medida, atendiendo a la declinación magnética (el desfase existente en ese momento entre el norte magnético y el geográfico, y que en muchos planos aparace referido a su fecha de edición).

Otro modo de hacerlo es alineando en paralelo los trazos del paisaje con nuestras señales en el plano, siempre que sean suficientemente significativas. Por ejemplo: grandes tramos rectos de carreteras, o vías ferreas, o los trazos imaginarios que podamos dar entre puntos visibles y facilmente identificables.

 

 

 

 

 

 

6. LOS MÁS UTILIZADOS EN ESPAÑA:

 

 

En España los mapas más utilizados para las excursiones son los de las escalas 1/50.000 y 1/25.000 del Servicio Geográfico del Ejército y del Instituto Geográfico Nacional, los de editorial Alpina y para la zona centro de la Península los de la Tienda Verde.

 

La principal ventaja de los mapas de la Tienda Verde y editorial Alpina es que han sido pensados para excursionistas y representan un área de interés, por lo que frecuentemente con un sólo mapa tenemos toda la zona que vamos a recorrer, mientras que los de el S.G.E. e I.G.N. se atienen a una retícula trazada sobre el mapa de España, con lo que para una excursión, no demasiado larga, podemos necesitar más de una de sus hojas.

ORIENTACIÓN - FORMAS DEL TERRENO

4. FORMAS DEL TERRENO

Aunque el terreno presenta formas variadísimas hay tres elementos fundamentales que nos ayudarán en la lectura e interpretación de planos: la vertiente o ladera, la divisoria y el valle o vaguada.

La vertiente o ladera, es una superficie de terreno inclinada bastante lisa, y queda representada por curvas casi rectilíneas.

(Representación gráfica de vertiente o ladera)

La divisoria es el encuentro de dos vertientes que se unen originando una superficie convexa. Sus curvas suelen ser más redondeadas y se caracteriza porque las curvas de menor cota envuelven a las de mayor cota.

Si desde el punto C (en la figura) de la divisoria AB, trazamos las líneas de máxima pendiente (*) a una y otra vertientes, y una teórica gota de agua que cae en C, cada una de sus mitades se deslizará de acuerdo con cada una de las líneas; de ahí el nombre de divisoria de aguas.

(Representación gráfica de divisoria)

El valle o vaguada, está formado por dos vertientes que se unen según una superficie cóncava y su representación se caracteriza porque las curvas de mayor cota envuelven a las de menor cota.

Si desde los puntos M y N (en la figura) de cada una de las vertientes trazamos las líneas de máxima pendiete respectivas, estas seguirán una trayectoria bastante rectilínea hasta llegar a AB para descender luego a lo largo de ella, lo cual quiere decir que las aguas que caigan en estas laderas irán a parar a la mencionada linea AB para encauzarse a lo largo de ella.

(Representación gráfica de valle o vaguada)

Otra forma del terreno que también escucharemos mucho será el collado.

El collado en una forma más compleja, pero muy interesante ya que suele ser el paso más cómodo para cruzar una sierra. Está constituido por dos divisorias (MN en la figura) enfrentadas y dos vaguadas opuestas (AB en la figura). El collado (C en la figura) es el punto más bajo de las dos divisorias y el más alto de las dos vaguadas.

(Representación gráfica de collado)

(*) Línea de máxima pendiente entre dos curvas de nivel, es la determinada por el segmenteo de menor longitud que las une (al tener todos los segmentos que las unen la misma diferencia de cota entres sus extremos, la máxima pendiente corresponde al de menor longitud). Su trazado, con frecuencia, se hace por estimación lógica.

 

(En la figura el segmeno AB, es el correspondiente a la línea de máxima pendiente)

Esperemos que todos estos artículos os sean útiles y que poco a poco cada uno de nosotros podamos entender mejor cómo se lee un mapa...y seamos capaces de con ellos llegar a nuestro destino!!!

ORIENTACIÓN - CÁLCULO DE DISTANCIAS

3. CÁLCULO DE DISTANCIAS

Cuando en un plano medimos la distancia entre dos puntos y aplicamos la escala, lo que obtenemos es la distancia horizontal, o reducida, la distancia real nos resultará prácticamente imposible de determinar, aunque si podrémos determinar con más de facilidad la distancia natural o geométrica, que es la equivalente a la longitud de un cable tenso entre esos dos puntos.

Si tenemos dos puntos A y B que distan 4 cm. en un plano escala 1/50.000; su distancia reducida, u horizontal, será de 2 kilómetros (4x50.000/100x1000). Pero al estar A en la cota de los 500 metros y B en la cota de los1.000 tienen una diferencia de altitud de 500 metros y su distancia de geométrica en kilómetros será igual a la raiz cuadrada de 2 al cuadrado más 0,5 también al cuadrado, según lo que dejó expuesto Pitágoras.

En la práctica las distancias reales se calculan de manera aproximada, procurando una buena base técnica y añadiendo "sentido y sentimiento". Y por lo que se refiere a la verdadera andadura hay que añadir los rodeos, que dificilmente se pueden evitar ;).

Pongamos otro ejemplo con otra escala para practicar!!:

¿Cómo hago para calcular la distancia del mapa si tengo una distancia en el terreno de 45 Km y la escala es de 1:100.000?

La escala que tengo es de 1:100.000, tengo la distancia del terreno que es de 45Km y quiero calcular la distancia del mapa ¿qué debo hacer?

Pues si la escala de la carta/mapa es igual a 1:100.000 eso quiere decir que 1cm en el mapa equivale a 1 kilometro (mil metros o 100.000 centimetros), esto quiere decir que, 45km en el terreno van a ser igual a 45 cm en el mapa/carta.

ORIENTACIÓN - LAS CURVAS DE NIVEL

Mapas

2. Las Curvas de Nivel

Una representación práctica del terreno debe permitirnos determinar, al menos de manera aproximada, la altitud de cualquier punto, hallar las pendientes y resaltar de modo expresivo la forma y accidentes del terreno. Lo que en Geometría Descriptiva se denomina Sistema Acotado cumple estas condiciones y es empleado en las realización de los mapas topográficos.

Para representar el terreno se imagina que una serie de planos horizontales y equidistantes entre sí una longitud determinada, cortan la superficie del terreno, según unas curvas que se llaman de nivel, ya que todos sus puntos tienen tienen la misma altitud, o cota.

Si junto con a la proyección de estas curvas se anota la cota del plano que la determinó se obtiene una representación bastante práctica del terreno.

En España esa cota o altitud, viene referida a la que tiene el plano de corte en relación con la superficie del mar en calma en Alicante, prolongada por debajo de las tierras. También aquí, se considera que el hecho de que la Tierra tenga forma de elipsoide como carente de gran importancia.

Las curvas de nivel se suelen dibujar con trazo fino, anotando la cota y resaltando una de ellas cada cuatro o cinco. En la ilustración sobre estas lineas se trata de curvas con una equidistancia de 25 metros y se resalta una de cada cuatro (4x25=100), en el caso de una equidistancia de 20 metros el hacerlo cada 5 puede contribuir a una mayor claridad.

Las curvas de nivel en el mapa señalan la orografía de la zona, pero debes aprender a leerlas. Aquí tienes algunas indicaciones:

·        Una elevación del terreno se representa con curvas cerradas en las que la altura de las curvas interiores va en aumento. Algunas veces, aparece un triángulo con un número. Representa la máxima altura de un lugar; es la cima o pico de un monte.

·        Una depresión en el terreno se representa con curvas cerradas en las que la altura de las curvas interiores va disminuyendo.

·        Las curvas abiertas en forma de "V" invertida, en las que la altura va disminuyendo, se identifican como un valle. Si las curvas tienen forma de "V" es una divisoria de aguas, o línea de crestas.

·        Cuando en un mapa aparecen dos curvas de nivel con la misma cota, rodeadas por una curva de menor altura, tenemos un puerto o collado.

(Próximo artículo: Cálculo de distancias)